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<date>2026-11-05 15:51:19</date>
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<registdate>2026-11-05 15:35:07</registdate>
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<publishdate>2026-11-05 15:51:14</publishdate>
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<newsSubject><![CDATA[[정책 짚어보기] 친환경 버스 부가세 면제 축소 추진…인천시 “내년 79억 추가 부담”]]></newsSubject>
<newsSummary><![CDATA[면제 종료 땐 전기버스 구매비 대당 평균 3500만원 증가 추산
인천 등 16개 시·도, 세제 특례 유지·저상버스 국비 확대 건의]]></newsSummary>
<newsTag><![CDATA[인천광역시,인천시,조세특례제한법,전기버스,인천시준공영제]]></newsTag>
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<news_prolog><![CDATA[(인천=NSP통신) 김희진 기자 =]]></news_prolog>
<news1><![CDATA[인천광역시가 친환경 버스의 부가가치세 면제가 조기 종료되면 내년 차량 도입에 약 79억원의 추가 세부담이 발생할 것으로 추산했다. 

버스 구매비 상승이 준공영제 재정 부담으로 이어질 수 있어 전국 16개 광역자치단체와 함께 현행 특례 유지를 정부와 국회에 요구하기로 했다.

인천시에 따르면 국회에 계류 중인 조세특례제한법 개정안에는 친환경 시내·마을버스의 부가세 면제 종료 시점을 2028년 말에서 2026년 말로 앞당기는 내용이 담겼다. 

개정안이 통과되면 2027년 1월 1일 이후 출고되는 차량에 차량 가액의 10%에 해당하는 부가세가 부과될 수 있다.

시는 전기버스의 초기 구매비용이 대당 평균 약 3500만원 늘어날 것으로 예상했다. 

인천에서는 내년 도입 예정인 178대를 기준으로 약 79억원의 세부담이 발생할 것으로 계산했다. 앞서 2024년과 2025년에는 총 639대에 약 289억원의 부가세 면제 혜택이 적용됐다.

인천시는 준공영제를 운영하는 만큼 운수업계의 차량 구매 부담 증가가 시 재정에도 영향을 줄 것으로 보고 있다. 세제 혜택이 줄어든 상태에서 차량 교체를 이어가려면 그만큼 추가 재원이 필요하다는 것이다.

광역자치단체들은 차량 공급 여건 변화도 부담으로 꼽았다. 

내년부터 압축천연가스(CNG) 버스 생산이 중단돼 친환경 버스로 전환해야 하는 상황에서 세금까지 늘어나면 차량 교체비 확보가 어려워질 수 있다는 우려다.

이들 지자체는 내년 전국 버스 교체 물량 약 4000대를 기준으로 부가세 면제 축소 규모가 약 1398억원에 이를 것으로 전망했다. 

이에 정부의 개정 추진 중단과 친환경 시내·마을버스 부가세 면제 특례 유지, 친환경 저상버스 국비 보조금 확대를 공동 건의하기로 했다.

인천시는 관계 광역자치단체와 함께 차량 도입비 증가와 지방재정 영향을 설명하고 친환경 버스 전환을 위한 세제·재정 지원을 요청할 계획이다.]]></news1>
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<news_epilog_byline><![CDATA[NSP통신 김희진 기자(ang0919@nspna.com)]]></news_epilog_byline>
<news_epilog><![CDATA[ⓒ한국의 경제뉴스통신사 NSP통신·NSP TV. 무단전재-재배포 금지.]]></news_epilog>
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<image1_text><![CDATA[인천시 친환경버스 부가세 면제 축소시 예상 부담]]></image1_text>
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